眾所周知，柴油發電機組是以柴油機為原動機，拖動同步發電機發電的一種電源設備，在很多場所均有所應用，但是，如果在使用過程中出現冒黑煙的故障，應該怎么處理呢？
想要知道怎么處理柴油發電機組冒黑煙故障，得先知道是什么原因而導致了這種故障的發生的！
導致柴油發電機組冒黑煙的原因
柴油機燃燒過程中黑煙的生成主要可以概括為三個階段：成核階段、單粒階段、單粒的燃燒消失或附聚成更大絮團。因此，影響黑煙生成的主要原因有：
1.活塞環、氣缸套等磨損
氣門、活塞環、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒室，使氣缸在壓縮行程結束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。
2.燃燒室形狀改變
燃燒室形狀因制造質量及長期使用導致技術狀況下降，使壓縮余縫過大、過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質量，使燃油燃燒條件變壞。
3.噴油器工作不良
柴油機排氣煙度與燃油霧化品質的關系密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結束時，噴油壓力下降，霧化質量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4—5倍(體積約增大100倍)，這些油滴蒸發與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產生碳煙。
噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較為明顯，因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。
4.供油量過大
供油量過大，使進入汽缸內的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。
柴油機中燃料的高溫裂解反應是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，由于高溫氣體包圍著液態的油滴，造成了有利于裂解反應的條件，因此在燃燒初期產生了大量的碳粒。柴油機在正常燃燒時，在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大量碳?？梢曰緹?，排氣基本上是無煙的。只是在某些不利工況下，碳粒不能及時燃燒反而團聚吸附，在氣缸中和排氣過程中形成更大的碳煙粒子或絮團，使排氣冒黑煙。
5.供油提前角調整不當
(1)供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內，由于此時氣缸內壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。
在直噴式柴油機中，當其它參數不變時，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為加大噴油提前角會使滯燃期加長，使著火前噴入氣缸的油量增加，預混合量增加，預混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結束，從而使主燃期的形成碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時間，有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油增加了預混燃料量，使柴油機工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機械負荷，以及較多的黑煙排放。
(2)供油提前角過小，噴入汽缸內的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。
柴油發電機組冒黑煙的處理方法
1、活塞環、氣缸套等磨損
拆下6個缸的活塞連桿組件，檢查各缸缸套均有磨損，其中第6缸缸套較大磨損為0.15mm，圓柱度為0.08mm，圓度為0.05mm。，活塞環也嚴重受損，且不規則，一邊薄一邊厚，相差1.5mm，因而，該柴油發電機需要大修，該車投入運營僅4個多月，行程3萬多公里，可以判斷該柴油發電機屬于早期磨損。當判斷為磨損現象時更換相應的組件即可。
2、燃燒室形狀改變
能避免燃燒室形狀改變而導致柴油發電機組冒黑煙的有效手段只能是在選購柴油發電機組的時候要注意發電機組的質量這一個手段了。如何選購柴油發電機組可以參照文章：
如何更好的選擇柴油發電機組？
3、噴油器工作不良
噴油器針閥偶件在長期的工作中，由于受到高壓油的沖刷、機械雜質的研磨和壓力彈簧的落座等聯合作用，會使針閥和閥體的配合表面受到磨損，從而引起噴油前的泄漏和斷油后的滴油現象，造成霧化不良、燃燒不完全、炭煙劇烈增加，積碳嚴重，所以，對噴油器必須進行定期維護。
1）解體時要記住各噴油器的缸序
將噴油器從缸蓋下卸下，進行簡單的外部清洗，然后逐一解體、檢驗、組裝，以防止不同噴油器的相同零件在組裝時互相摻混，具體的步驟是：先將噴油器的噴孔向下夾緊在臺鉗上，拆下調壓螺釘護帽、調壓螺釘及彈簧清洗干凈，再講噴油器調頭固定在臺鉗上，松開偶件緊固螺套，卸下噴油器偶件，作必要的清洗后進行下面的檢驗。
2）檢驗分為目測檢驗和滑動性試驗
目測針閥和閥體的配合表明不得有燒灼或腐蝕現象；針閥的軸針不得有變形或其他損傷，作滑動性試驗時，須將閥體傾斜60度左右，將針閥拉出約1/3 行程后放開，針閥應能靠其自重平穩的下滑轉動針閥位置，重復上述操作，如果針閥不是在任何位置都能平穩的下滑，則應更換針閥偶件。
3）組裝
清洗本體及其油道，將調壓彈簧、調壓螺釘部分組裝在一起，注意調壓螺釘不能擰得太緊，這樣在后期進行性能檢查時便于排氣和整體清洗，將可用的貨更換后的針閥偶件放在裝有干凈柴油的塑料盆里，來回游動針閥進行徹底清洗，使噴油器調壓部分固定在臺鉗上，將針閥偶件按定位要求扣在結合面上，而后擰緊偶件緊固螺套，再進行下面的性能檢查。
4.供油量過大
供油量過大時可拆下噴油泵在試驗臺上檢查調整。但如果沒有試驗臺而又必須進行供油量不均的檢查，也可對被懷疑缸的供油量進行粗略的檢查。
檢查調整方法：
?、?準備兩個玻璃量筒待用。如果一時找不到量筒，也可用兩個相同的小瓶代替。
?、?拆下供油量過大（或過?。┮桓着c噴油器連接的高壓油管接頭。
?、?再拆下供油量正常一缸與噴油器連接的高壓管接頭。
?、?將兩個油管端頭分別插入兩個量筒（或小瓶）內。
?、?用起動機帶發動機轉動使噴油泵泵油。
?、?當量筒（或小瓶）內有一定的柴油時，將量筒放在水平臺上比較油量的多少，便可確定供油量是否過大或過小。如果用小瓶代替，可對其進行稱量比較?？筛淖儑娪捅糜土空{節拉桿（即齒桿）上拔叉（或齒圈）的相對位置進行調整。對泵可通過轉動法蘭套筒進行調整。
5.供油提前角調整不當
柴油發電機組供油提前角的調整方法如下：
?。?）拆下噴油泵1缸高壓油管，一人搖轉曲軸，當快要到達1缸供油提前角位置時，要緩慢搖轉曲軸，一人凝視1缸出油閥的出油口油面，當油面剛剛向上一動時，停止搖轉曲軸，檢查飛輪或曲減震帶輪上的供油提前角刻線是否與其對應的指針對上（為以后檢查方便，這時可在聯軸器和泵殼上補做一對正時記號）。
?。?）先拆下噴油泵四個缸的高壓油管，再拆下噴油泵上的放氣螺栓，裝上一個根據需要加工的專用轉接頭，再裝上百分表擰緊，轉動曲軸，百分表示數即隨之變化，當曲軸轉到一定角度時，百分表示數將不變，此時對百分表進行調零，之后轉動曲軸到一缸上止點（0°）?？窗俜直淼淖x數。因為噴油泵通過三角形固定板上的3個螺栓固定在柴油機缸體上，所以得松掉三個螺帽之后才能夠對噴油泵進行調整：將噴油泵體逆著凸輪軸旋轉方向轉動一定角度，供油提前角增大；反之，則減小。
凡事均要先搞清楚原因才能找到解決方法，柴油發電機組黑煙問題也是如此，通過以上關于黑煙問題原因及解決方法的介紹希望對柴油發電機組用戶在使用過程中有所幫助，河南合燦電力設備做為多個牌子柴油發電機組供應商在之后的文章更新上還會有更多相關的信息發布，敬請關注！
